關(guān)鍵時刻·值得信賴！
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動力電池對于新能源汽車的參數(shù)表現(xiàn)很重要，可以說是直接決定了車輛的持續(xù)距離表現(xiàn)。 現(xiàn)在很多汽車企業(yè)都向電池制造商購買電力蓄電池，自己生產(chǎn)電力蓄電池的企業(yè)很少。 那么，汽車企業(yè)購買電池后，如何提高電池的安全性呢？
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如新能源汽車等也面臨著鋰離子電池穩(wěn)定性不足、制造成本高、環(huán)境污染等諸多問題。 鋰是目前最活躍的金屬元素，暴露于空氣中會與氧發(fā)生劇烈的氧化和氧化還原反應(yīng)，因此鋰離子電池的品質(zhì)過度降低，不僅會自燃，而且會蓄積發(fā)熱而爆炸。
目前新能源汽車主要使用三元鋰電池，部分車型使用磷酸鐵鋰電池，這兩種電池均為液態(tài)鋰離子電池。 但是，這種電池盡管能量密度比以往的鎳電池高，但仍然存在發(fā)熱現(xiàn)象。 以純電動汽車為例，用快速充電樁長時間充電后，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加劇，熱量上升，嚴(yán)重時會發(fā)生熱失控現(xiàn)象。
圣陽電池進(jìn)步困難的原因除發(fā)熱現(xiàn)象外，還有材料方面。 鋰最適合作為電極，只有優(yōu)化另一極的材料來改善電解液和隔膜。 例如，通過降低隔膜的電阻、提高導(dǎo)電性、擴大鋰離子透過率，可以提高整體的能量密度和穩(wěn)定性。 但是這種方式操作空間小，每年的進(jìn)步幅度也有限。
簡單來說，無論是充放電中還是靜止?fàn)顟B(tài)，鋰離子電池都可能因為內(nèi)部溫度的上升、單電池間的溫度不均等原因而引起自燃或爆炸，非常不穩(wěn)定。 多年來為了解決這個問題，研究開發(fā)人員嘗試了各種手段。 例如，內(nèi)置阻燃劑的設(shè)計采用鋰電池的電解質(zhì)具有更好的耐沖擊破壞能力，或者在水的穩(wěn)定性問題上不降低電壓和能量密度而不發(fā)火的水系電解質(zhì)。
首先，汽車企業(yè)可以從電池本身的設(shè)計和質(zhì)量管理開始。 目前，國家對電力電池組設(shè)定了相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。 這就要求汽車企業(yè)在購買電池組、生產(chǎn)新能源汽車時，也要進(jìn)行合理的設(shè)計和質(zhì)量控制，以提高電池組的安全性。 例如，汽車企業(yè)可以根據(jù)電池組的特征對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊的調(diào)整。
并且，從保護電池開始，還可以提高電源組件的安全性。 例如，由于當(dāng)前大部分功率電池都設(shè)置在車輛的底盤下方，車輛企業(yè)可以將防護板安裝在底盤下方以保護功率電池。 其次，各大型汽車企業(yè)從車輛電池售后服務(wù)、相關(guān)電池維修檢測等服務(wù)領(lǐng)域推進(jìn)，可以提高動力電池組的安全性。
購買電池后，也有很多提高電源電池安全性的方法。
圣陽電池在使用中必定會引起內(nèi)阻的上升，這樣的隱形電阻有使放電效率降低的問題。 如果內(nèi)阻過高，SOC下降到40%左右，電池的放電電壓和放電容量會發(fā)生很大變動，結(jié)果容量還有，但放電過早。 在容量下降和內(nèi)阻上升之后，搭載鎳鈷系三元鋰電池的汽車，從著地開始8~12年間，必然要恢復(fù)出現(xiàn)持續(xù)距離大幅衰減的容量，需要以更高的成本更換整個核心集合，費用從數(shù)萬元超過數(shù)十萬元。
圣陽電池可以定義為補貼階段的特殊產(chǎn)物，不是理想的選擇。 幸好補助金結(jié)束了，動力電池的類型也終于能夠恢復(fù)到剩下的2種，但是鈦酸錳電池的制造成本太高，現(xiàn)在使用該電池的車輛的平均壽命還不到100公里。 鈦酸錳電池容易達(dá)到數(shù)千次充放電，可以保證SOC足夠高，但過高的成本也決定后期沒有市場。
排除鈦酸錳電池后，圣陽電池只剩下磷酸鐵鋰電池。 該電池可完全充放電2000次以上，SOC保證在70%左右(優(yōu)秀產(chǎn)品的水平)。 同時，功率電池能夠經(jīng)受嚴(yán)格的沖擊、高溫、穿刺測試保證安全，更重要的是降低制造成本
動力電池在汽車上的使用壽命基準(zhǔn)大體上在以上，優(yōu)良的磷酸鐵鋰能以百萬公斤計算。 而且，這樣的電池的完全壽命不止是汽車服務(wù)的十幾十年，汽車廢棄這些電池后，把這些電池送到電力儲藏區(qū)，作為儲藏所中充填的電池使用了近半個世紀(jì)的發(fā)電新能源汽車的最終目的是利用這些電池擴大新能源汽車的儲藏容量 (目前的比例超過30% )。